จักรยานยนต์ (Motorcycle)

จักรยานยนต์ หรือ มอเตอร์ไซค์ (motorcycle หรือ motorbike) คือยานพาหนะสองล้อที่ใช้เครื่องยนต์หรือมอเตอร์ในการขับเคลื่อน ประเภทของจักรยานยนต์ขึ้นอยู่กับลักษณะการออกแบบใช้งาน เช่น ระยะทาง สภาพจราจร การท่องเที่ยว กีฬา และ การแข่งขัน เป็นต้น

ประวัติ

จักรยานยนต์คันแรกของโลกถูกออกแบบและสร้างโดยนักประดิษฐ์ชาวเยอรมันที่ชื่อ กอตต์ลีบ ไดม์เลอร์ 
(Gottlieb Daimler) จดสิทธิบัตรเมื่อวันที่ 29 สิงหาคม ปี พ.ศ. 2428 (ค.ศ. 1885) ซึ่งต่อมาได้รับการพัฒนา
ให้เป็นรถสำหรับใช้ในสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง อย่างไรก็ตาม ถ้าจะนับยานพาหนะสองล้อที่ขับเคลื่อนด้วยพลังไอน้ำ
ว่าจักรยานยนต์แล้ว ได้เกิดขึ้นที่สหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2410 (1867) โดย Sylvester Howard Roper จาก Massachusetts

ในปี พ.ศ. 2437 (ค.ศ. 1894) Hildebrand & Wolfmüller 
ออกจำหน่ายจักรยานยนต์เพื่อการค้าเป็นครั้งแรก โดยปรับปรุงการ
เผาไหม้ภายในเครื่องยนต์ให้ดีขึ้น จนกระทั่งสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง 
ผู้ผลิตจักรยานยนต์มากที่สุดเห็นจะเป็น อินเดียน ผลิตจักรยานยนต์จำนวนสองหมื่นคันต่อปี โดยในปี 1920 ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน 
ผลิตจักรยานยนต์เพื่อขายมากกว่า 67 ประเทศ จนกระทั่งปี พ.ศ. 2471 (ค.ศ. 1928) DKW ได้กุมตลาดใหญ่ไว้

หลังสงครามโลกครั้งที่สอง BSA Group เป็นผู้ผลิตใหญ่ ผลิตจักรยานยนต์ 75,000 คันต่อปีในทศวรรษที่ 50 และบริษัทจากเยอรมนี Motorenwerke AG เป็นผู้ผลิตมากที่สุดตั้งแต่ปี พ.ศ. 2498 (ค.ศ. 1955) ถึง ทศวรรษที่ 70

ปัจจุบัน บริษัทจากญี่ปุ่น อย่าง ฮอนด้า คาวาซากิ ซูซูกิ และยามาฮ่า ได้มีอิทธิพลต่อวงการจักรยานยนต์ 
ในขณะที่ในอเมริกา ฮาร์ลีย์-เดวิดสัน ก็ยังคงรักษาระดับความนิยมไว้ได้ ทางฝั่งยุโรปก็มี ดูคาติ-จากอิตาลี 
บีเอ็มดับบริว-จากเยอรมัน และ ไทรอัมพ์-จากอังกฤษ

นอกจากนั้นยังมีกลุ่มผู้ชื่นชม รถประเภทสกูตเตอร์ ในกลุ่มเล็กๆ ที่ได้รับความนิยมไปทั่วโลกเช่นกัน

Twist The Throttle Suzuki

สารคดีประวัติมอเตอร์ไซด์ Suzuki

Suzuki GSX-R1000

2009 Suzuki year code: K9

GSX-R 1000 2009
ความยาว: 2,045 mm (80.5 in.)
ความกว้าง: 720 mm (28.4 in.)
ความสูง: 1,130 mm (44.5 in.)
ความสูงจากเบาะ: 810 mm (31.9 in.)
ความสูงจากพื้น: 130 mm (5.1 in.)
ระยะฐานล้อ: 1,415 mm (55.7 in.)
น้ำหนัก: 172 kg (378 lbs.)
เครื่องยนต์: Water-cooled 999 cc inline-4, DOHC, 16 valves. 185 hp (136.1 kW)/ 12,000 rpm, 116.7 Nm/ 10,000 rpm.
Colors: Two-tone Blue / White, Two-tone Black / Gold, Two-tone White / Silver

GSX-R1000 K9 (2009) ถูกสรรสร้างขึ้นมาด้วยความพิถีพิถัน ทั้งเครื่องยนต์ โครงรถระบบอิเล็คโทรนิค และความลู่ลม สอดรับกับสมรรถนะอันสูงสุด พร้อมกับความเป็นรถที่ทรงพลังมากยิ่งขึ้น ด้วยเครื่องยนต์ที่ทำงานสะอาดหมดจด  ตัวรถออกแบบมาให้ดูคล่องแคล่วว่องไว และตอบสนองในทุกสภาพการขับขี่  พร้อมรูปโฉมที่กระทัดรัดคล่องตัว   และลายกราฟฟิคที่ดูสว่างบวก  กับการออกแบบตัวรถให้เป็นเหลี่ยมคมดูแปลกใหม่ยิ่งขึ้น  เพื่อปลดปล่อยทุกพลังความแรงสำหรับนักบิดทั่วโลกบนสนามแข่งจริง 

เครื่องยนต์ใหม่

          GSX-R1000 K9 (2009) มาพร้อมกับเครื่องยนต์ขนาด 999 ซีซี ห้องเครื่องยนต์ถูกออกแบบมาให้ทำงาน
     ได้อย่างสะอาดหมดจด  เพิ่มประสิทธิภาพในทุกแรงบิด และทุกอัตราเร่ง  ทั้งช่วยลดมลภาวะที่เกิดขึ้นจากไอเสีย
    ที่ปล่อยออกไป ลักษณะของตัวเครื่องออกแบบให้มีลักษณะที่สั้นกว่าเดิม ทำให้ระยะห่างระหว่างฐานล้อสั้นลง  และ
    สวิงอาร์มยาวขึ้น   เพื่อช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในการขับขี่บนสนาม   นอกจากนั้นกระบอกสูบ   และช่วงชักยังเพิ่ม
    ขนาดเป็น  74.5 x 57.3 มม.  (จากเดิม 73.4 x 59.0 มม.)    ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานเบาขึ้น    ทั้งยังช่วยให้รถมี
    สมรรถนะที่สูงยิ่งขึ้นด้วย

          ยิ่งไปกว่านั้น สามารถที่จะเพิ่มสมรรถนะของรถในทุกอัตราเร่งและขยายกำลังบิดด้วยการปรับขนาดของห้อง
    เผาไหม้ใหม่  เพื่อเพิ่มอัตรากำลังบิดขึ้นเป็น  12.8  : 1  (จากเดิม 12.5  : 1)  พร้อมกับการพัฒนารูปทรงของเพลา
    (CAM)  ใหม่ ที่ช่วยเพิ่มอัตรากำลังอัดให้สูงขึ้น ในขณะที่ท่อไอเสียทั้ง 2 ท่อออกแบบให้สั้นลงกว่าเดิม 10 มม (จาก
    148 มม.เป็น138 มม.) ช่วยให้ทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนั้นยังออกแบบSRAD Airbox ขึ้น
    ใหม่มีน้ำหนักเบาลง และการปรับปรุงรูปทรงของห้องเผาไหม้ใหม่ ช่วยให้วาล์วไอดี และวาล์วไอเสียมีขนาดใหญ่
    ขึ้น โดยวาล์วไอดีเพิ่มขนาดจาก 30 มม. เป็น 31 มม. และวาล์วไอเสียเพิ่มขนาดจาก 24 มม. เป็น 25 มม. เครื่อง
    ยนต์จึงทำงานได้อย่างเต็มสมรรถนะ

          ระบบคลัทช์ SCAS (Suzuki Clutch Assist System) ช่วยให้การบีบคลัทช์เบาขึ้น และมีประสิทธิภาพ
    มากขึ้น โดยใช้สายเคเบิลแทนระบบไฮดรูลิค เพิ่มความนุ่มและทำให้รถขับเบาขึ้น

          ระบบ ISC (Idle Speed Control)   ช่วยการสตาร์ท ในขณะเครื่องยนต์เย็นอยู่   ลดการใช้พลังงานขณะ
    สตาร์ท และช่วยให้เครื่องยนต์เกิดเสถียรภาพมากขึ้นขณะสตาร์ทในทุกสภาวะด้วยระบบการควบคุมอัตโนมัติ

          ระบบ SAES (Suzuki Advanced Exhaust System)  พัฒนาท่อไอเสียด้วยปลายท่อไอเสีย  ที่ทำจาก
    ไทเทเนียมออกแบบให้มีลักษณะเอียง , ช่วงกลางของท่อสั้นลงและทำจากสแตนเลส มีระบบ Suzuki Exhaust
    Tuning (SET) ที่ช่วยควบคุมวาล์วรูปผีเสื้อซึ่งสร้างอยู่ตรงกลางท่อไอเสีย  ช่วยให้ทุกอัตราเร่งเพิ่มขึ้นถึงขีดสุด
    พร้อม Catalyzer ที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซที่เป็นมลภาวะ

          ระบบ S-DMS (Suzuki Drive Mode Selector)   ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือก  การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง
    เพื่อการจุดระเบิดได้ถึง 3 ระบบ ทำให้สามารถปรับระดับพลังขับเคลื่อนให้เหมาะสมกับการขับขี่ได้

          ตัวรถใหม่   สวิงอาร์มที่เป็นโครงสร้างใหม่ทำจาก  อลูมิเนียมอัลลอย  สอดรับรับกับเฟรมรถ และครื่องยนต์ที่
    กระทัดรัดมากยิ่งขึ้น  ในขณะที่โช้คหน้าใหม่เป็นแบบ BPF (Big Piston Front) ช่วยให้การปิดเปิดอากาศที่มี
    ประสิทธิภาพมากขึ้น   ทั้งยังช่วยควบคุมการบีบอัดของเครื่องยนต์   ทำให้ช่วยผู้ขับขี่รู้สึกถึงความเบาในขณะขับขี่     พร้อมกับโช้คหลังทำจาก อลูมิเนียมอัลลอย สามารถปรับระดับได้ตามระดับความเร็วในการขับขี่ได้ด้วย

          ระบบเบรคหน้าใหม่ของ  GSX-R1000  ใช้จานดิสก์ที่เจาะรูจนรอบขนาด 310 มม. เป็นแบบ Fully Floating
    ดิสก์เบรคหลังเป็นแบบสูบเดียววางอยู่บนสวิงอาร์ม  ไฟหน้าเป็นแบบ  Multi - reflector,  ไฟท้ายเป็นแบบ LED,
    ที่วางเท้าปรับได้ 3 ทิศทาง มีขนาด 14 มม.  ช่วยให้ผู้ขับขี่วางเท้าได้ถนัดมากยิ่งขึ้นในขณะขับขี่,   ตัวถังออกแบบ
    ใหม่ให้มีน้ำหนักเบาขึ้นหร้อมความจุน้ำมันเชื้อเพลิงถึง 17.5 ลิตร และเรือนไมล์แบบ LCD  ให้ทุกสภาพการขับขี่
    ของคุณไม่มีอุปสรรคใดๆ มาขัดขวางความแรงของคุณได้

Twist The Throttle Kawasaki

สารคดีประวัติมอเตอร์ไซด์ Kawasaki

Ducati Monster 795

Monster 795 Specification (ข้อมูลทางเทคนิค)

เครื่องยนต์	L-Twin 2 สูบ , 2 วาล์ว/สูบ ระบบขับวาล์วแบบ Desmodromic   ระบายความร้อนด้วยอากาศ
ความจุกระบอกสูบรวม	803 cc.
กระบอกสูบ x ช่วงชัก	88 x 66 mm.
อัตราส่วนกำลัีงอัด	11 ต่อ 1
แรงม้า (วัตต์/ HP)	64 กิโลวัตต์ / 87 แรงม้า ที่ 8,250 rpm.
แรงบิด	8 กก.ม. ที่ 6,250 rpm.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง	หัวฉีดอิเลคทรอนิกส์ ทางเดินไอดี-ขนาด 45 mm   ของ Siemens
ท่อไอเสีย	2 ชุดทำจากอลูมิเนี่ยม
มาตราฐานไอเสีย	EURO 3
เกียร์	6 ระดับ
อัตราทดเกียร์	1=32/13   2=30/18   3=28/21   4=26/23   5=22/22   6=24/26
อัตราทดขั้นต้น	1.85 ต่อ 1
อัตราทดขั้นสุดท้าย	สเตอร์หน้า 15/ หลัง 38
ครัชต์	แบบเปียกหลายแผ่นซ้อน APTC ควบคุมด้วย hydraulic
เฟรมหลัก	Hybrid-Trellis frame
ระยะฐานล้อ	1,450 mm
มุมแรค	24°
มุม หักเลี้ยวด้านละ	32°
ระบบกันสะเทือนหน้า	Marzocchi เทเลสโกปิค ขนาด 43mm แบบ USD   ระยะยุบตัว 120 mm
ระบบกันสะเทือนหลัง	โมโนช๊อค ปรับความแข็งสปริง Preload และ Rebound ได้   ระยะยุบตัว 148 mm
ล้อหน้า / ยางหน้า	วงล้ออัลลอยด์ 3 ก้าน ขนาด 17 x 3.50 inc.   / 120/60 ZR 17 Pirelli Angel ST
ล้อหลัง / ยางหลัง	วงล้ออัลลอยด์ 3 ก้าน ขนาด 17 x 4.50 inc.   / 160/60 ZR 17 Pirelli Angel ST
ระบบเบรกหน้า	ทวินดิสก์ขนาด 320 mm แม่ปั๊ม 4 ลูกสูบ ( เรเดียล-เมาท์ )
ระบบเบรกหลัง	ซิงเกิ้ลดิสก์ขนาด 245 mm แม่ปั๊ม 2 ลูกสูบ
ยาว x สูง	2,100 mm x 1,129 mm
เบาะนั่งสูง	770 mm
ความจุถังน้ำมัน	15 Lite (สำรอง 3.5 Lite)
น้ำหนักเปล่า	161 kg. (ไม่รวมแบ็ตเตอร์รี่และของเหลวภายในเครื่องยนต์)

ภาพร่างในขั้นตอนการ Design ก่อนจะออกปรากฏร่างจริง

 

 

 

 

Ducati 1199 Panigale

1199 Panigale Specification (ข้อมูลทางเทคนิค)

เครื่องยนต์	Superquadro : L-Twin 2 สูบ , 4 วาล์ว/สูบ ระบบขับวาล์วแบบ   Desmodromic ระบายความร้อนด้วยน้ำ
ความจุกระบอกสูบรวม	1198 cc.
กระบอกสูบ x ช่วงชัก	112 x 68.0 mm.
อัตราส่วนกำลัีงอัด	12.5 ต่อ 1
แรงม้า (วัตต์/ HP)	143 กิโลวัตต์ / 195 แรงม้า ที่ 10,750 rpm.
แรงบิด	13.5 กก./ม. ที่ 9,000 rpm.
ระบบจ่ายเชื้อเพลิง	หัวฉีดอิเลคทรอนิกส์ Mitsubishi electronic   2 หัวฉีดต่อ 1 ลูกสูบ ควบคุมลิ้นปีกผีเสื้อแบบ Ride by Wide
ท่อไอเสีย	ทางเดินไอเสียสเตนเลส แบบ 2-1-2 ปลายท่ออลูมิเนี่ยม   พร้อมระบบกรองไอเสีย
มาตราฐานไอเสีย	EURO 3
เกียร์	6 ระดับ
อัตราทดเกียร์	1=37/15   2=30/16   3=27/18   4=25/20   5=24/22   6=23/24
อัตราทดขั้นต้น	1.77 ต่อ 1
อัตราทดขั้นสุดท้าย	สเตอร์หน้า 15/ หลัง 39
ระบบขับล้อ	โซ่ ขนาด 525
ครัชต์	แบบเปียกหลายแผ่นซ้อนกัน ควบคุมด้วย hydraulic   พร้อมชุด Slipper และ Self Servo
เฟรมหลัก	สเปซเฟรมอลูมิเนี่ยม แบบหล่อขึ้นรูป Monocoque
ระยะฐานล้อ	1,437 mm.
มุมแรค / ระยะเทรล	24.5° / 100 mm.
มุม หักเลี้ยวด้านละ	27°
ระบบกันสะเทือนหน้า	Öhlins รุ่น NIX30 ขนาด 43mm ระยะยุบตัว 120 mm.   ปรับตั้งด้วยอิเลคทรอนิค ยกเว้นความแข็งสปริง   ปรับตั้งแบบ Manual
ระบบกันสะเทือนหลัง	Öhlins รุ่น TTX36 ปรับตั้งด้วยอิเลคทรอนิค   ยกเว้นความแข็งสปริง ปรับตั้งแบบ Manual   สวิงอาร์มแบบ ซิงเกิ้ลไซด์ สวิงอาร์ม ระยะยุบตัว 130 mm.
ล้อหน้า	3-spoke forged light alloy 3.50" x 17"
ยางหน้า	120/70 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ล้อหลัง	3 spoke forged light alloy 6.00" x 17"
ยางหลัง	200/55 ZR17 Pirelli Diablo Supercorsa SP
ระบบเบรกหน้า	ทวินดิสก์ขนาด 330 mm แม่ปั๊ม 4 ลูกสูบ   Brembo Monobloc ( เรเดียล-เมาท์ )
ระบบเบรกหลัง	ซิงเกิ้ลดิสก์ขนาด 245 mm แม่ปั๊ม 2 ลูกสูบ
ยาว x สูง	2,075 mm x 1,100 mm
เบาะนั่งสูง	825 mm.
ความจุถังน้ำมัน	17 Lite
น้ำหนักเปล่า	164 kg. ( ไม่รวมแบ็ตเตอร์รี่และของเหลวภายในเครื่องยนต์)   166.5 Kg. เมื่อติดตั้งระบบเบรก ABS (*Option)
อิเลคทรอนิค มาตรฐาน	: DDA+ = Ducati Data Analyzer   DTC = Ducati Traction Control   DES = Ducati Electronic Suspension (DES)   DQS = Ducati Quick-Shift   EBC = Engine Brake Control   RbW = Ride-by-Wire   TFT =Thin Film Transisto, Electronic rider assistance.   Even the full colour

ภาพร่างบนกระดานออกแบบ ของ 1199 Panigale ท๊อปคลาสของ Superbike